自転車の単語 - A bicicleta

Se você já leu mangá, assistiu anime, sem dúvida já se deparou com cenas com personagens em bicicletas em estradas rurais e em áreas urbanas. Na maioria das vezes, estudantes universitários e do ensino médio, porque mais de 90% dos personagens principais do mangá têm entre quatorze e dezessete anos. No entanto, quando pensamos no Japão, imaginamos quimonos, sushi, templos budistas e xintoístas, youkai, Pokemon e todas as licenças da Nintendo através das artes marciais e da cultura otaku. A bicicleta, por outro lado, certamente não é o elemento que mais marca os espíritos. Quando falamos de bicicleta, os lugares que imediatamente vêm à mente são a Holanda ou Portland, Oregon, que fez do ciclismo uma prioridade, sem esquecer, é claro, a China e suas centenas de milhões de ciclistas.

No entanto, o Japão é uma das grandes nações ciclísticas do mundo. E antes de nos aprofundarmos no assunto, aqui está uma pequena lista de palavras do vocabulário que você tanto aprecia.

自転車 . ジテンシャ . a bicicleta
電動自転車 . デンドウジテンシャ . a bicicleta elétrica
電気自転車 . デンキジテンシャ . a bicicleta elétrica
ママチャリ . a bicicleta da cidade (muitas vezes abreviado チャリ e チャリンコ)
バイシクル / バイク (forma curta de バイシクル) . a bicicleta
マウンテンバイク / バイク (forma curta de マウンテンバイク) . a bicicleta de montanha, a BTT (bicicleta todo-o-terreno)
四輪自転車 . ヨンリンジテンシャ . a bicicleta de quatro rodas, o quadriciclo
クアドラサイクル / クアドロサイクル . a bicicleta de quatro rodas, o quadriciclo (do inglês)
ウォーキングバイシクル . a bicicleta (para caminhar) (do inglês "walking bicycle")
竹製自転車 . たけセイジテンシャ . a bicicleta de bambu
バンブーバイク . a bicicleta de bambu (do inglês "bamboo bike")
自転車屋 . ジテンシャや . a loja de bicicletas
自転車店 . ジテンシャテン . a loja de bicicletas
バイクショップ . a loja de bicicletas (do inglês "bike shop")
バイクストル . a loja de bicicletas (do inglês "bike store")
自転車道 . ジテンシャドウ . a ciclovia
自転車道路 . ジテンシャドウロ . a ciclovia
バイクウェイ . a ciclovia (do inglês "bikeway")
サイクリスト . o/a ciclista (do inglês)
車輪 . シャリン . a roda
ペダル . o pedal (do inglês "pedal")
バイクペダル . o pedal da bicicleta (do inglês "bike pedal")
ブレーキ . o freio (do inglês "brake")
自転車チェーン . ジテンシャチェーン . a corrente da bicicleta, a cadeia de bicicleta
バイクチェーン . a corrente da bicicleta, a cadeia de bicicleta (do inglês "bike chain")
サイクリングチェーン . a corrente da bicicleta, a cadeia de bicicleta (do inglês "cycling chain")
チェーンガード . a guarda corrente (do inglês "chain guard")
マッドガード . o para-lama (do inglês "mudguard")
リアキックスタンド . o suporte traseiro (do inglês "rear kickstand")
子供用シート . こどもヨウシート . a cadeira de criança
チャイルドシート . a cadeira de criança (do inglês "child seat")
駐車場 . チュウシャジョウ . o estacionamento
駐輪場 . チュウリンジョウ . o estacionamento de/para bicicletas
自転車駐車場 . ジテンシャチュウシャジョウ . o estacionamento de/para bicicletas

Lembre-se, na lição sobre meios de transporte, vimos a palavra バイク. Essa palavra pode designar tanto a bicicleta (neste caso, é a forma abreviada da palavra バイシクル, do inglês "bicycle"), quanto a motocicleta, neste caso a palavra バイク vem do inglês "bike". É muito raro que as palavras em inglês que foram katakanizadas originem a mesma escrita katakana e, portanto, a mesma pronúncia para duas palavras diferentes, mas isso acontece às vezes. Além disso, também em inglês, a palavra "bike" pode designar tanto a bicicleta quanto a motocicleta. Mesmo a palavra マウンテンバイク ("bicicleta de montanha" em inglês, "BTT" em português) às vezes é abreviada como "bike" em inglês e, portanto "バイク" em japonês.

Finalmente, a palavra ママチャリ designa a bicicleta da cidade. Muitas vezes abreviado チャリ e チャリンコ, composto por ママ (mãe) e チャリ (bicicleta), tipo urbano geralmente usado por mães jovens com uma cadeirinha instalada nas costas e uma cesta na frente.

Lembre-se também, vimos as palavras 電気 . デンキ e 電動 . デンドウ em várias palavras durante esta segunda temporada. Eles são frequentemente traduzidos para o português como adjetivos de qualificação para designar objetos, veículos e dispositivos que funcionam com eletricidade. A palavra 電子 . デンシ significa “(a) eletrônica”. O kanji da criança 子 expressa a ideia de algo menor.

Claro, de acordo com a gramática japonesa 電子 . デンシ NÃO é um adjetivo. Consulte as explicações que lhe dei em uma lição de vocabulário anterior sobre os meios de transporte.

Com uma população de 127 milhões, o Japão tem 72 milhões de bicicletas, com mais de 10 milhões de novas bicicletas vendidas todos os anos. A bicicleta sempre foi um meio de transporte popular no Japão, e ainda hoje é particularmente prática para percorrer distâncias curtas ou fazer compras em lojas de bairro. De fato, a distância média percorrida de bicicleta é inferior a 2 km. Na própria Tóquio, 14% de todas as viagens feitas em um dia são feitas de bicicleta. O percentual pode parecer baixo, principalmente quando comparado a outras cidades. Mas dado o tamanho da capital japonesa e o número total de viagens feitas em uma das metrópoles mais densamente povoadas do mundo, esse número assume uma dimensão quase notável.

Uma das principais razões para esse baixo percentual tem a ver com a eficiência do sistema de transporte público. Com tantos trens e ônibus conectando áreas residenciais e bairros suburbanos a escolas e distritos comerciais, o deslocamento de bicicleta não é uma prioridade. Outra explicação pode ser encontrada no lado empresarial. Muitos deles desencorajam ou até proíbem seus funcionários de irem de bicicleta para o trabalho para evitar problemas relacionados a acidentes. Dito isso, mais de 20% dos 20 milhões de passageiros diários do trem da capital usam a bicicleta para ir de casa à estação, pois é uma maneira mais rápida e conveniente do que caminhar ou pegar o ônibus.

Além disso, nos últimos anos, mais e mais pessoas têm optado pela bicicleta em detrimento do carro e do trem, tanto como forma de manter a forma, quanto para evitar engarrafamentos e trens muito lotados nos horários de pico. Algumas empresas agora parecem felizes com este desenvolvimento, chegando ao ponto de fornecer espaços onde as pessoas podem tomar banho e estacionar suas bicicletas.

Os eventos de 11 de março de 2011 contribuíram muito para tornar a bicicleta mais atrativa. O grande terremoto que devastou o nordeste do arquipélago paralisou todos os sistemas de transporte na região de Tóquio, obrigando centenas de milhares de pessoas a caminhar longas horas para voltar para casa ou passar a noite em abrigos temporários no centro da cidade. Andar de bicicleta surgiu como uma boa maneira de evitar ficar preso longe de casa no caso de um grande desastre.

Então, por que andar de bicicleta no Japão passa despercebido, apesar de todas aquelas pessoas que usam uma bicicleta diariamente? Provavelmente devemos buscar a resposta do lado dos ciclistas que não procuram ser notados. Enquanto na Europa ou nos Estados Unidos, o uso da bicicleta é frequentemente associado a uma cruzada contra os carros considerados poluentes, como ilustram as inúmeras manifestações organizadas pelos defensores da pequena rainha, a maioria dos japoneses considera a bicicleta de uma forma mais neutra. maneira, vendo-a simplesmente como parte integrante da vida cotidiana. Em outras palavras, a bicicleta não representa um instrumento de advocacia, mas uma ferramenta simples e eficaz para facilitar o dia a dia, seja para fazer compras, pagar contas, ir a um encontro romântico, ir ao médico ou levar os filhos à escola.

Infelizmente, a cultura da bicicleta no Japão deve enfrentar muitos desafios. Por um lado, os ciclistas são vistos por muitas pessoas (principalmente motoristas e pedestres) como um incômodo. Um recente aumento de acidentes envolvendo bicicletas não conseguiu melhorar a imagem pública da bicicleta. A polícia também se tornou muito mais dura com os ciclistas. Além disso, a recente mania das bicicletas com marcha fixa tem sido uma bênção e uma maldição para a bicicleta em geral. Por um lado, possuir uma bicicleta assim tornou-se uma espécie de declaração de moda, despertando um novo interesse pela bicicleta e levando muitas pessoas a comprar uma. Por outro lado, todos esses ciclistas inexperientes tomaram as ruas e calçadas em todas as grandes cidades do Japão, o que tem contribuído para o aumento do número de acidentes, principalmente entre pedestres e ciclistas.

Enquanto as bicicletas de marcha fixa são as mais populares hoje em dia, as bicicletas mais características do Japão são as mamachari, literalmente “bicicletas da mãe”. Quase toda família tem pelo menos um. Esses meios de locomoção sem engrenagem podem ser incrivelmente lentos e difíceis de manobrar (o que provavelmente é o motivo pelo qual as mães japonesas são tão magras, saudáveis e animadas). São utilizados para todas as deslocações diárias, desde as compras à ida à estação, passando pelo transporte das crianças para a escola ou para a piscina. Como cada bairro – especialmente nos subúrbios – é um mundo independente onde os moradores podem encontrar tudo o que precisam, um mamachari é uma solução muito melhor e mais eficiente do que um carro, especialmente porque surge a falta de lugares de estacionamento para carros, a presença de ruas estreitas e que as distâncias são relativamente curtas para cobrir os vários locais de destino.

Agora, os fabricantes de bicicletas estão oferecendo modelos mais leves e até bicicletas elétricas para quem precisa enfrentar morros, mas a fisionomia básica do mamachari não mudou: uma estrutura robusta, cesto frontal, bagageiro traseiro, guarda-lamas, protetor de corrente, dínamo, trava integrada, campainha e um suporte traseiro robusto que segura a vertical quando estacionado.

A maioria dessas bicicletas são bem baratas (custam entre US$ 85 e US$ 170). Eles são basicamente considerados um item descartável, como aqueles guarda-chuvas de plástico que as pessoas compram por algumas centenas de ienes e esquecem em todos os lugares. Mamachari são regularmente deixados fora de casa, expostos à chuva, vento e neve. Seus donos não sabem como mantê-los ou simplesmente não se importam. Eles os deixam enferrujar até o dia em que os jogam fora e os compram novamente. De qualquer forma, isso foi em outra época. Com a conscientização relacionada ao meio ambiente, a necessidade de reduzir a poluição e acabar com o desperdício, os mamachari ainda hoje são muito mais bem tratados.

Como as mães japonesas usam suas bicicletas para transportar seus filhotes, não é incomum ver mamachari equipados com uma, duas ou até três cadeiras de criança. Ver esses objetos às vezes enferrujados sobre rodas se movendo lentamente no meio do trânsito é uma visão de tirar o fôlego. No entanto, essas mães intrépidas estão apenas cuidando de seus negócios diários. Quando o governo recentemente quis proibir o transporte de duas crianças em um mamachari, mães em todo o Japão fizeram campanha contra o plano e o governo foi forçado a recuar.

Enquanto os subúrbios são refúgios relativamente seguros para a bicicleta, os ciclistas enfrentam grandes dificuldades nos centros das cidades. Uma metrópole como Tóquio, por exemplo, tem apenas 10 km de ciclovias dedicadas – um número ridiculamente baixo em comparação com Paris (600 km), Londres (900 km) ou Nova York (1.500 km). Parte do problema está ligada ao fato de a infraestrutura cicloviária ser de responsabilidade de cada um dos 23 distritos da capital, o que explica a falta de coordenação. Recentemente, alguns bairros centrais conseguiram concordar em criar mais ciclovias e até oferecer um serviço de compartilhamento de bicicletas.

O Japão também é um dos líderes mundiais em bicicletas utilitárias e os japoneses estão cada vez mais conscientes de que a bicicleta deve ser apoiada e incentivada, pois traz benefícios ao meio ambiente, à saúde, à economia e à sociedade em geral. No entanto, isso não impede que mais bicicletas sejam encontradas na estrada. Os defensores da bicicleta, portanto, continuam a incentivar o uso de bicicletas e a exigir dos funcionários eleitos uma melhor infraestrutura para pedestres e ciclistas. Resta esperar que os líderes construam a infraestrutura que uma cidade como Tóquio merece.

Você sabia que a primeira patente de bicicleta de bambu foi registrada na Inglaterra pela Bamboo Cycle Company em 26 de abril de 1894? A bicicleta de bambu, portanto, não é uma invenção recente, mas foi por muito tempo engavetada, substituída por bicicletas feitas de aço e alumínio, metais industriais mais duros. O bambu, portanto, nunca foi usado em larga escala para fazer bicicletas.

Embora a bicicleta seja um meio de transporte básico, tanto em áreas rurais quanto urbanas, as bicicletas de bambu atualmente não são amplamente utilizadas. No entanto, com o advento da política « verde », o bambu está novamente sendo usado, principalmente para motos de corrida de alta qualidade.

Hoje, as bicicletas de bambu estão começando a entrar no mercado como uma alternativa às bicicletas de alumínio ou metal. No entanto, seus preços permanecem relativamente altos. As marcas estão entrando no mercado de bicicletas de bambu, especialmente as ocidentais, justificando-se invocando o lado ecológico e « sustentável » de seus produtos. Outras marcas, especialmente em Gana (África) e em vários países asiáticos, oferecem preços mais acessíveis.

Como você pode ver, um meio de transporte como a bicicleta no Japão acabou sendo um assunto bastante amplo. Havia muito o que falar e mais uma vez você aprendeu muito sobre a cultura japonesa. Além disso, aproveito para lhe dizer que andar de bicicleta faz bem à saúde, não polui (excepto nas fases de produção e importação/exportação... é um desastre!) e é uma boa oportunidade para praticar desporto e aprender a para trocar um pneu.

Caso você não esteja contando, este curso de vocabulário contém trinta e quatro palavras para aprender. Eu poderia ter acrescentado palavras como "o bloqueio" ou "o dínamo", mas isso seria muito. Posso tentar colocar essas palavras em algum lugar no resto da lição. Caso contrário, sinta-se à vontade para procurar no dicionário.

Finalmente chegou a hora de deixá-lo com a pequena frase redundante que sempre o deixa feliz. Não hesite em reler o curso várias vezes para assimilar completamente tudo o que acabamos de ver, treine-se repetidamente para escrever seus hiragana, seus katakana e seus kanji. Revise o vocabulário mesmo nas lições anteriores... Parece que copiei e colei isso em algum lugar.

De qualquer forma, obrigado a todos por lerem este curso e boa sorte para o futuro.