自転車の単語 - La bicicletta

Se hai mai letto manga, guardato anime, probabilmente ti sei imbattuto in scene con personaggi in bicicletta su strade di campagna e nelle aree urbane. Molto spesso studenti di college e scuole superiori perché oltre il 90% dei personaggi principali dei manga ha un’età compresa tra i quattordici ei diciassette anni. Tuttavia, quando pensiamo al Giappone, immaginiamo piuttosto kimono, sushi, templi buddisti e shintoisti, youkai, Pokemon e tutte le licenze Nintendo attraverso le arti marziali e la cultura otaku. La bicicletta, invece, non è certo l’elemento che più segna gli animi. Quando si parla di ciclismo, i luoghi che vengono subito in mente sono i Paesi Bassi o Portland, in Oregon, che ha fatto della bicicletta una priorità, senza dimenticare ovviamente la Cina e le sue centinaia di milioni di ciclisti.

Eppure il Giappone è una delle grandi nazioni ciclistiche del mondo. E prima di approfondire l’argomento, ecco un piccolo elenco di parole del vocabolario poiché le apprezzi così tanto.

自転車 . ジテンシャ . la bicicletta
電動自転車 . デンドウジテンシャ . la bicicletta elettrica
電気自転車 . デンキジテンシャ . la bicicletta elettrica
ママチャリ . la bicicletta da città (spesso abbreviato チャリ i チャリンコ)
バイシクル / バイク (spesso abbreviato バイシクル) . la bicicletta
マウンテンバイク / バイク (spesso abbreviato マウンテンバイク) . la mountain bike, la BTT (Bicicletta Tutti Terreni)
四輪自転車 . ヨンリンジテンシャ . la bicicletta a quattro ruote, il quadriciclo
クアドラサイクル / クアドロサイクル . la bicicletta a quattro ruote, il quadriciclo (dall’inglese)
ウォーキングバイシクル . la bicicletta (per camminare) (dall’inglese "walking bicycle")
竹製自転車 . たけセイジテンシャ . la bicicletta di bambù
バンブーバイク . la bicicletta di bambù (dall’inglese "bamboo bike")
自転車屋 . ジテンシャや . il negozio di biciclette
自転車店 . ジテンシャテン . il negozio di biciclette
バイクショップ . il negozio di biciclette (dall’inglese "bike shop")
バイクストル . il negozio di biciclette (dall’inglese "bike store")
自転車道 . ジテンシャドウ . la pista ciclabile
自転車道路 . ジテンシャドウロ . la pista ciclabile
バイクウェイ . la pista ciclabile (dall’inglese "bikeway")
サイクリスト . il/la ciclista (dall’inglese "cyclist")
車輪 . シャリン . la ruota
ペダル . il pedale (dall’inglese "pedal")
バイクペダル . il pedale della bicicletta (dall’inglese "bike pedal")
ブレーキ . il freno (dall’inglese "brake")
自転車チェーン . ジテンシャチェーン . la catena della bicicletta
バイクチェーン . la catena della bicicletta (dall’inglese "bike chain")
サイクリングチェーン . la catena della bicicletta (dall’inglese "cycling chain")
チェーンガード . il paracatena, la protezione della catena (dall’inglese "chain guard")
マッドガード . il parafango (dall’inglese "mudguard")
リアキックスタンド . il cavalletto posteriore (dall’inglese "rear kickstand")
子供用シート . こどもヨウシート . il seggiolino per bambini
チャイルドシート . il seggiolino per bambini (dall’inglese "child seat")
駐車場 . チュウシャジョウ . il parcheggio
駐輪場 . チュウリンジョウ . il parcheggio per biciclette
自転車駐車場 . ジテンシャチュウシャジョウ . il parcheggio per biciclette

Ricordi, nella lezione sui mezzi di trasporto, abbiamo visto la parola バイク. Questa parola può designare sia la bicicletta (in questo caso, è la forma abbreviata della parola バイシクル, dall’inglese "bicycle"), sia la moto, in questo caso la parola バイク deriva dall’inglese "bike". È abbastanza raro che le parole inglesi che sono state katakanizzate diano origine alla stessa scrittura katakana e quindi alla stessa pronuncia per due parole diverse, ma a volte succede. Inoltre, anche in inglese, la parola "bike" può anche designare la bicicletta come la motocicletta. Anche la parola マウンテンバイク ("mountain bike" in inglese, "BTT" in italiano) è talvolta abbreviata in "bike" in inglese e quindi "バイク" in giapponese.

Infine, la parola ママチャリ designa la bicicletta da città. Spesso abbreviato in チャリ e チャリンコ, composto da ママ (madre, mamma) e チャリ (bicicletta), tipo urbano generalmente utilizzato dalle giovani mamme con un seggiolino per bambini installato nella parte posteriore e un cestino nella parte anteriore.

Ricordi anche che abbiamo visto le parole 電気 . デンキ e 電動 . デンドウ in diverse parole durante questa seconda stagione. Sono spesso tradotti in italiano come aggettivi qualificanti per designare oggetti, veicoli ed elettrodomestici alimentati a corrente. La parola 電子 . デンシ significa "(l’)elettronica". Il kanji 子 del bambino esprime l’idea di qualcosa di più piccolo.

Naturalmente, secondo la grammatica giapponese 電子 . デンシ NON è un aggettivo. Fai riferimento alle spiegazioni che ti ho dato in una precedente lezione di vocabolario sui mezzi di trasporto.

Con una popolazione di 127 milioni, il Giappone ha 72 milioni di biciclette, con oltre 10 milioni di biciclette nuove vendute ogni anno. La bicicletta è sempre stata un mezzo di trasporto popolare in Giappone, e ancora oggi è particolarmente pratica per coprire brevi distanze o fare shopping nei negozi di quartiere. La distanza media percorsa in bicicletta è infatti inferiore a 2 km. Nella stessa Tokyo, il 14% di tutti i viaggi effettuati in una giornata sono effettuati in bicicletta. La percentuale può sembrare bassa, soprattutto se confrontata con altre città. Ma date le dimensioni della capitale giapponese e il numero totale di viaggi effettuati in una delle metropoli più densamente popolate del mondo, questa cifra assume una dimensione quasi notevole.

Una delle ragioni principali di questa bassa percentuale ha a che fare con l’efficienza del sistema di trasporto pubblico. Con così tanti treni e autobus che collegano aree residenziali e quartieri suburbani a scuole e quartieri degli affari, il pendolarismo in bicicletta non è una priorità. Un’altra spiegazione si trova sul lato commerciale. Molti di loro scoraggiano o addirittura vietano ai propri dipendenti di andare al lavoro in bicicletta per evitare problemi legati agli incidenti. Detto questo, oltre il 20% dei 20 milioni di passeggeri giornalieri della capitale usa la bicicletta per andare da casa alla stazione, in quanto è un modo più veloce e conveniente che camminare o prendere l’autobus.

Inoltre, negli ultimi anni, sempre più persone hanno scelto la bicicletta al posto dell’auto e del treno, sia come mezzo per tenersi in forma, sia anche per evitare ingorghi e treni troppo spesso affollati nelle ore di punta. Alcune aziende ora sembrano contente di questo sviluppo, arrivando al punto di fornire spazi dove le persone possono fare la doccia e parcheggiare le biciclette.

Gli eventi dell’11 marzo 2011 hanno notevolmente contribuito a rendere più attraente la bicicletta. Il grande terremoto che ha devastato il nord-est dell’arcipelago ha paralizzato tutti i sistemi di trasporto nella regione di Tokyo, costringendo centinaia di migliaia di persone a camminare per lunghe ore per tornare a casa o per trascorrere la notte in rifugi temporanei nel centro della città. La bicicletta è emersa come un buon modo per evitare di rimanere bloccati lontano da casa in caso di grave disastro.

Allora perché il ciclismo in Giappone passa inosservato nonostante tutte quelle persone che usano la bicicletta ogni giorno? Probabilmente dobbiamo cercare la risposta dalla parte dei ciclisti che non cercano di farsi notare. Mentre in Europa o negli Stati Uniti l’uso della bicicletta è spesso associato a una crociata contro le auto ritenute inquinanti, come dimostrano le numerose manifestazioni organizzate dai difensori della reginetta, la maggior parte dei giapponesi considera la bicicletta in maniera più neutrale modo, vedendolo semplicemente come parte integrante della vita quotidiana. In altre parole, la bicicletta non rappresenta uno strumento di advocacy, ma uno strumento semplice ed efficace per facilitare la vita quotidiana, che sia per la spesa, per andare a pagare le bollette, per un appuntamento romantico, per andare dal medico o portare i bambini a scuola.

Sfortunatamente, la cultura della bicicletta in Giappone deve affrontare molte sfide. Da un lato, i ciclisti sono visti da molte persone (soprattutto conducenti e pedoni) come un fastidio. Un recente aumento degli incidenti che coinvolgono le biciclette non è riuscito a migliorare l’immagine pubblica della bicicletta. Anche la polizia è diventata molto più dura con i ciclisti. Inoltre, la recente mania delle biciclette a scatto fisso è stata sia una benedizione che una maledizione per la bicicletta in generale. Da un lato, possedere una bicicletta del genere è diventata una sorta di dichiarazione di moda, suscitando un nuovo interesse per la bicicletta e spingendo molte persone a prenderne una. D’altra parte, tutti questi ciclisti inesperti hanno preso il controllo delle strade e dei marciapiedi di tutte le principali città del Giappone, il che ha contribuito all’aumento del numero di incidenti, soprattutto tra pedoni e ciclisti.

Mentre le biciclette a scatto fisso sono le più popolari oggi, le biciclette più caratteristiche del Giappone sono le mamachari, letteralmente “biciclette della mamma”. Quasi ogni famiglia ne ha almeno uno. Questi mezzi di locomozione senza attrezzi possono essere incredibilmente lenti e difficili da manovrare (questo è probabilmente il motivo per cui le madri giapponesi sono così magre, sane e vivaci). Sono utilizzati per tutti gli spostamenti quotidiani, dallo shopping all’andare in stazione, compreso il trasporto dei bambini a scuola o in piscina. Poiché ogni quartiere – soprattutto in periferia – è un mondo autonomo in cui i residenti possono trovare tutto ciò di cui hanno bisogno, un mamachari è una soluzione molto migliore e più efficiente dell’auto, soprattutto perché mancano i parcheggi per le auto, la presenza di strade strette e che le distanze da coprire sono relativamente brevi per raggiungere le varie diverse posizioni di destinazione.

Ora i produttori di biciclette propongono modelli più leggeri e anche bici a pedalata assistita per chi deve affrontare le salite, ma la fisionomia di base del mamachari non è cambiata: un robusto telaio, cestino anteriore, portapacchi posteriore, parafango, paracatena, dinamo, serratura integrata, campanello e un robusto cavalletto posteriore che sostiene il montante quando parcheggiato.

La maggior parte di queste biciclette sono piuttosto economiche (costa tra $85 e $170). Sono fondamentalmente considerati un oggetto usa e getta, come quegli ombrelli di plastica che la gente compra per poche centinaia di yen e dimentica ovunque. I mamachari vengono regolarmente lasciati fuori casa, esposti a pioggia, vento e neve. I loro proprietari non sanno come mantenerli o semplicemente non si preoccupano affatto. Li lasciano arrugginire fino al giorno in cui li buttano via e ne comprano di nuovi. In ogni caso, quella era un’altra epoca. Con la consapevolezza legata all’ambiente, la necessità di ridurre l’inquinamento e fermare i rifiuti, i mamachari sono trattati molto meglio oggi.

Poiché le madri giapponesi usano le loro biciclette per trasportare i loro piccoli, non è raro vedere mamachari equipaggiati con uno, due o anche tre seggiolini per bambini. Vedere questi oggetti a volte arrugginiti su ruote muoversi lentamente in mezzo al traffico è uno spettacolo mozzafiato. Eppure queste intrepide mamme stanno solo facendo le loro faccende quotidiane. Quando il governo ha recentemente voluto vietare il trasporto di due bambini su un mamachari, le madri di tutto il Giappone hanno fatto una campagna contro il piano e il governo è stato costretto a fare marcia indietro.

Mentre le periferie sono un rifugio relativamente sicuro per la bicicletta, i ciclisti affrontano grandi difficoltà nei centri cittadini. Una metropoli come Tokyo, ad esempio, ha solo 10 km di piste ciclabili dedicate – una cifra ridicolmente bassa rispetto a Parigi (600 km), Londra (900 km) o New York (1.500 km). Parte del problema è legato al fatto che le infrastrutture ciclabili sono di competenza di ciascuno dei 23 distretti della capitale, il che spiega la mancanza di coordinamento. Di recente, alcuni comuni del centro sono riusciti a concordare di creare più piste ciclabili e persino di offrire un servizio di bike sharing.

Il Giappone è anche uno dei leader mondiali nelle biciclette utilitarie e i giapponesi sono sempre più consapevoli che la bicicletta deve essere sostenuta e incoraggiata in quanto apporta benefici all’ambiente, alla salute, all’economia e alla società in generale. Tuttavia, ciò non impedisce di incontrare più biciclette sulla strada. I sostenitori della bicicletta continuano quindi a incoraggiare l’uso delle biciclette ea chiedere ai funzionari eletti migliori infrastrutture per pedoni e ciclisti. Resta da sperare che i leader costruiscano le infrastrutture che merita una città come Tokyo.

Sai che il primo brevetto di bicicletta in bambù è stato registrato in Inghilterra dalla Bamboo Cycle Company il 26 aprile 1894? La bicicletta in bambù non è quindi un’invenzione recente ma è stata per molto tempo accantonata, sostituita da biciclette in acciaio e alluminio, metalli industriali più duri. Il bambù quindi non è mai stato utilizzato su larga scala per fare biciclette.

Sebbene la bicicletta sia un mezzo di trasporto di base, sia nelle aree rurali che urbanizzate, le biciclette in bambù non sono attualmente molto utilizzate. Tuttavia, con l’avvento della politica « verde », il bambù viene nuovamente utilizzato, principalmente per biciclette da corsa di fascia alta.

Oggi, le biciclette in bambù stanno iniziando ad entrare nel mercato come alternativa alle biciclette in alluminio o metallo. Tuttavia, i loro prezzi rimangono relativamente alti. I marchi stanno entrando nel mercato delle biciclette in bambù, in particolare quelli occidentali, giustificandosi invocando il lato ecologico e « sostenibile » dei loro prodotti. Altri marchi, soprattutto in Ghana (Africa) e in diversi paesi asiatici, offrono prezzi più convenienti.

Come si può vedere, un mezzo di trasporto come la bicicletta in Giappone si è rivelato un argomento piuttosto ampio. C’era molto di cui parlare e ancora una volta hai imparato molto sulla cultura giapponese. Inoltre colgo l’occasione per dirti che la bicicletta fa bene alla salute, non inquina (se non durante le fasi di produzione e import/export... è un disastro!) ed è una buona occasione per fare sport e imparare a fare per cambiare una gomma.

Nel caso non stessi contando, questo corso di vocabolario contiene trentaquattro parole da imparare. Avrei potuto aggiungere parole come "il blocco" o "il dinamo", ma sarebbe stato molto. Potrei provare a inserire queste parole da qualche parte nel resto della lezione. Altrimenti, sentiti libero di cercarlo nel dizionario.

È finalmente giunto il momento di lasciarti con la piccola frase ridondante che ti rende sempre felice. Non esitare a rileggere più volte il corso per assimilare completamente tutto ciò che abbiamo appena visto, allenati ancora e ancora a scrivere i tuoi hiragana, i tuoi katakana e i tuoi kanji. Ripassa il vocabolario anche nelle lezioni precedenti... Mi sembra di averlo copiato e incollato da qualche parte.

Comunque grazie a tutti per aver letto questo corso e buona fortuna per il futuro.